任何商业形态，本质都是金融运作。商品到货币惊险一跃，现金流诞生了。Ofo的商业模式，看起来很美好，比如他没有渠道成本、没有动销成本、逾期现金流极佳，而作为头条玩家想要大规模占领市场必须不断融资以维持其野蛮生长。于今的ofo单车公司倒闭、客服电话挂机、押金不退，红极一时的小黄车为什么突然黄了？
1.首先从融资情况看
而在ofo与摩拜的烧钱战中，ofo率先开启“百万单车免费骑”活动，从2017年2月主动开大打价格战，半个多月后，摩拜应战，也开始免费骑车。
之后各种价格战层出不穷，打破了ofo投资人朱啸虎依靠骑行收费的商业变现模式，打价格战导致收入减少，而共享单车的维护却一天也不少。根据小鸣单车前CEO陈宇莹的话说，共享单车每一个环节都非常烧钱，成本不只是自行车的生产成本，还包括车辆运输成本、调度成本、车的损耗，一辆自行车每天的调度费大概是6/7元钱。
而负责专门给ofo维修的全职工人是6500元每个月。同时为了使单车资源利益最大化，还要不断调度新的单车，这样一来，ofo每月同城物流支出平均在600万元。
这种只出不进的方式极大的消耗了ofo的“大粮仓”。最直接的结果就是早期投资人朱啸虎，曾扬言“三个月干掉摩拜”，而现在，早已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴。
2.从单车运作模式看
摩拜最早的劣势是车整体重，骑上去累，无法座椅调节。但是针对需求有什么问题立刻改经过改良车型越来越好，现在最新的车型很惊艳，外表流畅，车篮加高，座椅调节用一个很棒的省力杠杆，女生都可以轻松调节。最重要的是骑上去十分顺溜。
ofo最早的诟病是车无法定位，难以回收维修，本身车体部件质量差一点，更加雪上加霜，现在定位锁已经改了，但是高损坏率一直解决不了。
2017年冬天是最能体现经营公司态度的，冬天单车使用率低，摩拜大量回收车子，进行保养；ofo少有动作，车本身质量一般，又不注重维护。
在各大街区，到处都是堆成山的小黄车，静静在那里风吹日晒雨淋冰冻，经过一冬的洗礼和缺乏维护，部件老化锈蚀，小黄会越来越难骑，面对着一冬维护，越来越好骑的的摩拜，2018小黄失去了自己唯一的优势。
任何商业存在的意义，就是要创造规模化且稳定的现金流，当共享经济的泡沫正在退去，就是小黄穷途末路之时～
